每一个强省会，都有一个“米”字形枢纽的梦想。

　　01

　　北方最大的两个省会，正式“牵手”。

　　日前，济郑高铁山东段进入静态验收阶段，将于8月份联调联试，11月底正式开通运营，加上去年6月已开通的河南段，济郑高铁即将迎来全线贯通。

　　届时，从郑州到济南，将不必再绕行江苏或河北，通行时间从目前的4.5小时大幅减少到1.5小时。

　　借助郑济高铁贯通，郑州、济南两大省会，将先后跻身“米”字形高铁枢纽俱乐部。

　　去年年中，随着济郑高铁河南段(郑州-濮阳段)开通，濮阳正式告别没有高铁的历史，河南省完成高铁网络最后一块拼图，成为全国第7个“市市通高铁”的大省。

　　在此基础上，郑州成为全国首个建成“米”字型高铁枢纽的城市，河南也成为全国米字型高铁第一省。

　　如今，济郑高铁全线开通在即，不仅郑州的高铁网络得以继续向外延伸，济南向着“米字形”高铁枢纽，也迈出了更为实质性的一步。

　　根据规划，济南的“米”字形高铁枢纽，南北方向为京沪高铁，东西分别是济青高铁、郑济高铁，西北、西南方向分别是石济高铁、济济高铁，东北、东南方向则为济滨高铁、济莱高铁。

　　如今，京沪高铁、济青高铁、石济高铁、济莱高铁都已建成通车，郑济高铁开通在即，而济滨高铁已经开工建设，济济高铁即将落地，济南的“米”字形枢纽呼之欲出。

　　济南先行一步，但山东的“市市通高铁”仍需要时间。

　　山东高铁运营里程超过2300公里，位居全国第三，但16个设区市中，仍有“两个半”地市尚未有高铁贯通。

　　两个说的是聊城和东营，半个指的是滨州，目前只有下辖的县级市邹平有高铁路过。

　　只有等到郑济高铁、津潍高铁全线通车之后，山东才算真正完成高铁拼图，而这个时间表可能要等到2025年之后。

　　02

　　郑济高铁开通在即，谁最受益?

　　作为山东、河南两个经济大省的省会，济南和郑州，不仅是整个北方GDP总量最高的省会城市，也是人口规模最大的城市之一。

　　济南与郑州，直线距离只有377公里，但长期没有高铁直通，两城之间要么绕行江苏徐州，要么兜转到河北石家庄，经济、商贸往来远远低于预期。

　　就此而言，郑济高铁的全线贯通，将两大省会从互联互通变成直连直通，也为中原城市群与山东半岛城市群的相向而行奠定基础，更为郑州、济南做大强省会创造更大的可能。

　　于郑州而言，米字形高铁枢纽的存在，让郑州到省内任何一个地市的通行时间，都在1小时之内。

　　这意味着，郑州的辐射力，不再局限于都市圈范围或者中原城市群内，而能向全省进行扩张。

　　于济南而言，“米”字形高铁枢纽的存在，有助于强化济南之于全省的枢纽地位，更成为做大强省会的重要助力。

　　从都市圈的视角来看，山东规划了三大经济圈，以济南为中心的省会经济圈，以青岛为中心的胶东经济圈，以及由临沂、济宁、菏泽、枣庄构成的鲁南经济圈。