三大经济圈的布局，意味着不同区域有不同的中心城市，济南和青岛谁都无法一家独大，这是区域均衡的考虑，但对于济南做大强省会却非好消息。

　　不过，作为山东唯一的“米”字形高铁枢纽，济南成了任何一个经济圈都难以绕开的存在，围绕着济南所形成的“1小时交通圈”，更将省会的影响力散播到全省各地。

　　从省域来看，郑济高铁的贯通，让济南成了山东直通中原、西北、西南的重要通道，也是山东半岛城市群与山东城市群与中原、西部城市群融合发展的重要纽带。

　　从国家区域战略来看，作为黄河流域最大的中心城市之一，济南经郑州至西安、兰州、西宁，正在形成“一字型”大通道，黄河流域的几大中心城市将全部直连在一起。

　　就此而言，济南在山东的区位优势将会全面凸显，强省会之路也会更加顺畅。

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　　“米”字型高铁枢纽有多重要?

　　在全国，规划建成“米”字型高铁枢纽的城市不在少数，从北京、广州、武汉、郑州、西安、重庆、南京、济南等传统铁路枢纽，到新兴的合肥等地，无不把米字型枢纽作为追求。

　　原因不难理解，高铁枢纽，是中心城市扩大对省内外沿线城市辐射力的不二利器。

　　高铁一响，黄金万两。高铁通达性越强，人口流动就会频繁，这对于包括省会在内的强中心城市尤其是利好。

　　过去，省会城市的影响力固然强大，但在可通达性上，与沿海城市并无太大差异，省会城市未必竞争得过沿海发达城市。

　　但在“市市通高铁”时代，省会作为网络枢纽而存在，地级市与省会之间的互动只会更加频密，一些偏远地区的产业、人口只会加剧向中心城市聚集。

　　当然，对于三四线城市，市市通高铁，或许存在两面性。

　　高铁贯通，固然拉近了与大城市之间的距离，但同样受到强中心虹吸效应的拉扯，这是需要注意的。

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　　更关键的是，“米”字形高铁枢纽，也是竞逐国家中心城市的重要筹码之一。

　　作为国际城镇体系层级的“塔尖”城市，国家中心城市“居于国家战略要津、肩负国家使命、引领区域发展、参与国际竞争、代表国家形象”。

　　可见，中心区位是晋级国家中心城市的重要前提之一，如果连交通枢纽都不是，中心何以体现，又如何辐射周边?

　　目前，全国共有9大国家中心城市，而包括济南、沈阳、南京、青岛、杭州、厦门、南昌、乌鲁木齐在内的多个地区，都在积极争创国中。

　　其中，沈阳、济南的志在必得之心最为明显。

　　沈阳最大的筹码，在于东北。

　　全国共有七大地理分区，唯独东北地区没有国家中心城市。“国中”一旦扩容，沈阳必然最先受益。

　　与之对比，济南前有“黄河经济带”国家战略的加持，如今又有了“米”字形枢纽的助力。

　　目前，黄河流域生态保护和高质量发展已经上升为国家战略，作为黄河流域唯一的沿海省份，山东无疑要在黄河经济带中发挥主导作用，给予山东一个国家中心城市，或在情理之中。